Казахстан сегодня – это государство со стабильной развивающейся экономикой. Выгодное географическое положение и богатые запасы полезных ископаемых во многом определяют профиль промышленности Казахстана. В основном это металлургия.

Цветная металлургия занимает почти 12 % в общем весе промышленного производства страны. Из добываемой руды производят цинк, титан, медь, магний, свинец, а также редкие и редкоземельные металлы. На основе свинца и меди изготовляют прокат. Казахстан один из крупнейших в мире производителей рафинированной меди, большая доля которой идет на экспорт. Медь поставляется в Италию, Германию и другие страны. В стране с каждым годом увеличивается добыча и производство золота, число месторождений которого свыше 170.

По запасам железной руды Казахстан занимает 8 место в мире, причем руда довольно высокого качества. Важно то, что большая часть руды является легкодобываемой, что является существенным преимуществом. Почти 70 % добываемой руды уходит на экспорт. Главным металлургическим комбинатом является “Испат-Кармет” в городе Караганда. Он выпускает различные виды проката черных металлов и имеет полный металлургический цикл. Продукция комбината хорошо известна далеко за пределами государства.

В Казахстане хорошо развита нефтеперерабатывающая, химическая и нефтехимическая промышленность. Химические заводы республики выпускают широкий спектр различных изделий – пластмассы, хромовые соединения, автошины, каустическую соду и многое другое. Три нефтеперерабатывающих завода производят высококачественный автобензин, дизельное, котельное топливо, авиационный керосин и другие виды нефтепродуктов. Помимо этого в стране сильно развита машиностроительная отрасль.

Республика выпускает металлорежущие станки, кузнечно-прессовое и рентгеновское оборудование, аккумуляторы и много другое. Кроме того, в стране хорошо развитая транспортная инфраструктура практически во всех видах транспорта. Большая сеть автодорог позволяет иметь выход в бывшие союзные республики, а также Иран, Китай и Турцию. Нельзя не упомянуть о развитом сельском хозяйстве. Благоприятные климатические условия позволяют Казахстану прочно держать высокое место по производству зерна, уступая лишь России и Украине. Традиционно развитое животноводство представлено овцеводством, верблюдоводством, коневодством, а также разведением крупного рогатого скота. Казахстан прочно держит одно из ведущих мест по интенсивности развития своей промышленности.

Сделали ремонт и нужна мебель для кухни? Мебель для кухни онлайн от Ликарион – это сочетание гармонии удобства и красоты. Нестандартная кухня от Ликарион придётся вам по вкусу!

Республика Казахстан на сегодняшний день привлекает все больше и больше туристов. И это легко объяснимо – Казахстан интересен как своим географическим положением, так и историей, и культурой.
Казахстан имеет выход в Каспийское море, а также на его территории находится потрясающей красоты озеро – озеро Балхаш. Кроме того, стоит обратить внимание на местный рельеф – Казахстан находится в горах, и оттого его пейзажи еще более красивы и многообразны. Правда, несмотря на близость моря, климат Казахстана считается резко континентальным – летом дневная температура составляет в районе 30 градусов, а вот зимой морозы могут зашкаливать за -20.

История Казахстана также не может оставить никого равнодушным – ведь эту республику населяли разные народы, отношения между которыми тоже регулировались различными способами, кроме того, Казахстан находится в центре Евразии, а наличие выхода к морю открывало ему торговые пути. Именно поэтому культура этого горного края уникально сочетает в себе черты и Востока, и Запада.

Астана (ранее Акмолинск и Целиноград) – столица республики Казахстан. Город представляет собой крупный промышленный центр, занятый сразу в нескольких областях промышленности: пищевой, транспортной, машиностроительной.

Астана не всегда была столицей республики Казахстан, раньше ею был город Алматы, который и на сегодняшний день остаётся крупнейшим мегаполисом республики. За доказательствами того, что этот город, перестав быть столицей, не утратил своей важности, далеко ходить не надо. В 2011 году он станет местом проведения Азиады – Азиатских спортивных игр. Спортсмены и болельщики со всей Азии устремятся в Алматы, чтобы стать свидетелями этого уникального события.

Для России региональными международными организациями ООН выделены два направления транзитных внешнеторговых перевозок: 1) Западная Европа – Россия (Транссиб) – Корейский полуостров, Япония с ответвлениями на Казахстан, Китай и Монголию и 2) Северная Европа – Россия (Каспийское море) – Центральная Азия – Иран (Персидский залив) – Индия. Указанные направления проходят по российским территориям с развитой экономикой, с развитой транспортной инфраструктурой, где проживает основная часть населения страны. Эти направления назначались без учета их положительного влияния на развитие промышленного и экономического потенциала прилегающих территорий.

Главное здесь для ТНК – максимальное использование развитой российской инфраструктуры и относительная безопасность перевозок. Возникающий при этом дефицит провозных и пропускных способностей для внутренних и внешнеторговых перевозок российских грузов во внимание не принимается. Однако на проводимых многочисленных международных и внутрироссийских конференциях, “круглых столах”, посвященных международным транспортным коридорам (МТК), как правило, речь идет только о предоставляемой возможности зарабатывать иностранную валюту, используя отечественный транспорт преимущественно как перевозчика грузов иностранных государств.

О возможности использования МТК для развития производственно-экономического потенциала России практически редко кто пытается говорить, хотя основной эффект от функционирования транспорта – внетранспортный. Многочисленными исследованиями доказано, что внетранспортный эффект в 4-8 раз превышает внутритранспортный. Только совместное рассмотрение внетранспортного и внутритранспортного эффектов позволяет получить максимальный суммарный эффект (эффект целостности, или эффект синергии, о котором сейчас все больше и больше начинают говорить).

Необходимо при этом только справедливо перераспределить полученный суммарный экономический эффект между транспортной и обслуживаемыми транспортом организациями в соответствии с конкретным вкладом каждой из сторон в получение суммарного эффекта. В этой связи надо говорить о территориальных производственно-транспортных комплексах – о промышленных районах, транспортных узлах, экономических районах, развитие которых необходимо увязать с эксплуатацией МТК.

TaoBao — это огромная торговая интернет площадка в Азии, обьединяющая огромное количество пользователей. Аукцион taobao имеет большое количество возможностей торговой платформы. Taobao – это место, где можно найти и купить всё! Воспользуйтесь сервисом покупок с аукциона в Казахстане.

С 1 января будущего года Россия, Беларусь и Казахстан намерены ввести в действие единый Таможенный кодекс. Введение единой валюты этих стран – логичный следующий шаг. Как сказал первый вице-премьер правительства России Игорь Шувалов, это не обязательно будет рубль.

Он заявил, что в перспективе в стране может быть другая валюта, общая с Казахстаном и Беларусью, а не наш российский рубль.

Игорь Шувалов выступал в Москве на экономическм форуме, где сделал данное заявление. Поясняя свою мысль, Шувалов отметил, что общая валюта создаваемого таможенного союза не обязательно будет российским рублем.

Наоборот, более вероятен отказ от рубля и создание новой валюты по примеру Европейского союза. В то же время зам. Председателя правительства подчеркнул, что в настоящее время никаких конкретных переговоров на эту тему не ведется.

Россия, Беларусь и Казахстан планируют ввести общий таможенный кодекс с 1 января будущего года, что создаст единый рынок трех государств. В такой ситуации введение единой валюты является логичным следующим шагом.

Колл центр SimPreza.ru – это круглосуточная информационная поддержка ваших клиентов. Online консультант в Санкт-Петербурге ответит на все интересующие вас вопросы.

Наконец-то состоялось важное событие в политической жизни Украины. Президентом страны стал Виктор Янукович, избрана новая коалиция и премьер. Эра оранжевого правления канула в лету. После недавнего посещения Москвы Януковичем, появилось много разговоров о возобновлении более плотно сотрудничества между нашими странами. Один из главных вопросов – это таможенный союз, членами которого уже является Белорусь, Казахстан и Россия.

На днях, вице-премьер по экономическим вопросам Украины Сергей Тигипко дал интервью журналу “Контракты”, в котором заявил,что Украина в ближайшем будущем не собирается вступать в Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана. По его словам, на данный момент такой вопрос является преждевременным. Как заявил вице-премьер, структура таможенного союза очень “сырая”.

Другая причина – это членство Украины во Всемирной торговой организации. Эти структуры имеют противоречия. Тигипко дал понять, что выходить из состава ВТО, для вступления в таможенный союз Украина конечно не намерена. Страна очень долго и упорно вступала в эту организацию, и страна заплатила вполне высокую цену за свое членство в этой организации. И одним из основных причин, по словам Тигипко, является стратегическая цель правительства Украины, это – ассоциированное членство в Европейском Союзе, а также создание зоны свободной торговли с Европой. Новоизбранный президент Украины В.Янукович, которые вступил в должность в конце февраля, планирует улучшать отношений с Россией, которые серьезно подпортил Виктор Ющенко.

На мартовских переговорах в Москве, Путин предложил предложил Януковичу присоединить его страну к Таможенному союзу. Однако, Янукович всё ещё не дал утвердительного ответа на данное предложение. В то же время, первый зам.главы администрации президента Украины, Ирина Акимова недавно заявила, что Украина не планирует присоединяться к Таможенному союзу.

Компания Infotell предоставляет услуги по приёму звонков. В не пропустите не одного клиента установив горячюю линию для потребителей.

Книга доктора технических наук, заслуженного работника промышленности Казахстана Димкеша Муканова “Металлургия Казахстана: состояние, инновационный потенциал, тренд развития” посвящена актуальным вопросам отечественной металлургии.

Автора волнуют проблемы, выявившиеся в отечественной металлургии в ходе проведенных экономических реформ. Впервые комплексно рассмотрены состояние и проблемы металлургической промышленности Казахстана. Освещены роль и место отечественной металлургии в экономике страны и на мировом рынке металлов. Показано, что горно-металлургический комплекс внес значительный вклад в становление экономики Казахстана в период перестройки.

Создание крупных металлургических компаний в отрасли стало важным фактором широкомасштабного выхода отечественного металла на мировой рынок. Однако на современном этапе монополизация металлургической промышленности Казахстана достигла таких размеров, что созданные ассоциации и корпорации не только контролируют эту отрасль, но и распространяют свое влияние на топливно-энергетическую сферу, железнодорожный транспорт, финансовый сектор и другие сферы экономики. Переход металлургических предприятий в частные руки привел к тому, что отрасль стала информационно закрытой для общества. Поэтому ученый предлагает системно осмыслить итоги работы отрасли, выработать новые подходы в стратегическом развитии металлургии.

В настоящее время разрабатывается проект по предоставлению такой услуги, как транспортировка сжиженных газов по маршруту Казахстан-Каспийское море-Азербайджан-Грузия-Черное море. Нормативные документы стран-участниц этого проекта должны быть согласованы между собой, а также учитывать требования международных стандартов по качеству.

Поэтому одной из главных задач обеспечения качества транспортных услуг при внедрении этого проекта является методическое формирование и актуализация фонда Нормативных Документов всех указанных стран. Для успешного внедрения проекта по транспортировке сжиженных газов и обеспечения качества транспортных услуг необходимо правильно управлять этим проектом. Нормативно-методическое обеспечение является основой обеспечения качества транспортных услуг.

Согласно “правилу 10-кратных затрат” устранение дефекта продукта на этапе проектирования в среднем обходится производителю в десять раз дешевле, чем, если он был бы выявлен в производстве, стоимость устранения того же дефекта продукта у потребителя возрастает еще в десять раз. Поэтому основное внимание следует уделить именно этапу проектирования, чтобы избежать дополнительных затрат в дальнейшем. Правильная разработка документов по качеству на этом этапе позволит обеспечить доставку сжиженных газов потребителю в заданном объеме, в заданные сроки и с минимальными затратами.